Россиян заставляют платить за услугу, которую они не заказывали

Часть расходов на ГЛОНАСС государство решило переложить на население

Внедрение в повседневную практику ГЛОНАСС – отечественной системы спутникового слежения и наведения за наземными объектами – приобретает все более скандальный характер. Мало того, что в ее нынешнем состоянии эта система сильно уступает по техническим и экономическим показателям уже широко распространенной в мире и в России американской GPS, так еще государство пытается навязать дорогостоящую услугу населению.
На днях министр транспорта Игорь Левитин заявил, что со следующего года его министерство перестанет закупать транспортные средства, не оборудованные ГЛОНАСС. И это при том, что курирующий разработку системы вице-премьер Сергей Иванов открыто признал, что главная проблема – «отсутствие компактной и конкурентоспособной потребительской аппаратуры». Потратив десятки миллиардов рублей на разработку ГЛОНАСС и запуск спутников и получив неконкурентоспособный продукт, государство теперь пытается заставить россиян оплачивать услуги по приобретению аппаратов наземного применения.
В регионах местные власти оборудуют приборами ГЛОНАСС общественный транспорт. Где-то расходы берут на себя местные бюджеты, где-то владельцев автопредприятий заставляют самих изыскивать деньги и потом возмещать расходы за счет повышения расценок для пассажиров. Даже если отбросить довод о неочевидной полезности такой услуги для пассажиров – маршрутка и городской автобус ходят по годами наезженным маршрутам, а не по незнакомой пустыне и по определению потеряться не могут, непонятно, почему нужно переплачивать. Один прибор ГЛОНАСС обходится примерно в 28 тыс. руб., в то время как суперкомпактные навигаторы GPS продаются по цене от 6 до 12 тыс. руб.
На фоне такой бездумной расточительности несильно удивляют скандалы с нецелевым использованием выделенных на оснащение приборами ГЛОНАСС общественного транспорта бюджетных средств. Например, в Саратове чиновники потратили деньги не на оснащение навигаторами ГЛОНАСС городских автобусов, а на закупку для горадминистрации четырех новых иномарок. Думается, что польза и вред от обоих вариантов траты этих денег, берущихся из уплачиваемых нами налогов, примерно одинаковы.
ГЛОНАСС давно считается в России примером бездумного транжирства государственных денег на изобретение уже изобретенного велосипеда. Чем только не обосновывали необходимость его разработки и внедрения – и важностью не зависеть от Америки в оснащении армии передовыми системами навигации, и необходимостью поддержать отечественную космическую отрасль. До сих пор на эти цели тратились только наши налоги, теперь же власти хотят нас еще насильно заставить пользоваться системой, причем с единственной явной целью – по сути, ввести новый косвенный налог – оплачивая проезд в автобусе, оплати и разработку ГЛОНАСС.
Ситуация с ГЛОНАСС настолько вопиюща, что ее даже нельзя поставить в один ряд с другими примерами навязывания услуг монополистами. Можно вспомнить дело Microsoft, по умолчанию включавшую в пакет своих программ Internet Explorer и Windows MediaPlayer, что создавало ей преимущества над конкурентами на рынке программного обеспечения. Однако, во-первых, эти программы включались в пакет без требований что-то за них доплатить, и большинство пользователей были этой навязанной услуге только рады. Во-вторых, дополнительные программы были функционально пригодны, а не являлись несовершенными подражаниями зарубежным аналогам. При этом Еврокомиссия признала Microsoft нарушителем антимонопольного законодательства, велела устранить нарушения и наложила на нее многомиллиардные долларовые штрафы. Последний пункт навязывателю услуг ГЛОНАСС – государству – точно не грозит.